La réglementation maritime française impose un ensemble d’équipements de sécurité à bord de tout navire de plaisance. Définis par la Division 240, ces équipements varient selon la distance d’éloignement d’un abri. En 2026, plusieurs évolutions sont entrées en vigueur. Voici le point complet pour naviguer en conformité.
Les quatre catégories de navigation
Avant de détailler les équipements, il faut comprendre le système de zones. La réglementation française distingue quatre catégories basées sur la distance d’un abri (port, plage accessible) :
- Basique (moins de 2 milles) : navigation côtière proche, en vue de la côte. Le minimum.
- Côtier (2 à 6 milles) : navigation côtière, avec des exigences renforcées.
- Semi-hauturier (6 à 60 milles) : sorties en mer plus longues, nécessitant un équipement complet.
- Hauturier (au-delà de 60 milles) : traversées et croisière au large, équipement maximum.
Chaque catégorie ajoute des équipements à la liste précédente. Un bateau équipé pour le hauturier couvre automatiquement toutes les catégories inférieures.
Équipements obligatoires en basique (moins de 2 milles)
C’est le socle minimal pour toute sortie en mer, même une balade d’une heure le long de la côte :
- Un gilet de sauvetage par personne : 100 newtons minimum (50N pour les enfants de moins de 30 kg). Les gilets gonflables automatiques sont autorisés.
- Un moyen de repérage lumineux : lampe torche étanche ou cyalume (bâton lumineux chimique). Chaque personne doit en avoir un.
- Un dispositif de lutte contre l’incendie : extincteur de 1 kg minimum, accessible depuis le poste de barre, pour les bateaux à moteur ou disposant d’un moteur intérieur.
- Un dispositif de remorquage : bout d’amarrage d’au moins 2 fois la longueur du bateau.
- Un dispositif de sécurité sonore : sifflet ou corne de brume.
Ajouts pour le côtier (2 à 6 milles)
- Gilets 150 newtons minimum : la norme monte d’un cran. Le 150N est conçu pour retourner une personne inconsciente face vers le haut. Budget : 60 à 150 euros par gilet selon le modèle (manuel ou automatique).
- 3 feux rouges à main : pour signaler une détresse de nuit ou par mauvaise visibilité. Vérifiez les dates de péremption chaque saison.
- Un miroir de signalisation : simple, léger, et remarquablement efficace pour attirer l’attention d’un aéronef ou d’un navire à distance.
- Un compas magnétique : même à l’ère du GPS, le compas reste obligatoire comme moyen de navigation autonome en cas de panne électronique.
- La carte marine de la zone : papier ou électronique sur un appareil dédié (pas uniquement un smartphone).
- Le règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM) : le document ou un résumé plastifié à bord.
Ajouts pour le semi-hauturier (6 à 60 milles)
- VHF fixe : obligatoire, avec un numéro MMSI (Maritime Mobile Service Identity) programmé. C’est votre moyen de communication principal avec les secours.
- VHF portable étanche (nouveauté renforcée en 2026) : en complément de la VHF fixe, en cas d’abandon du navire. Autonomie minimum 24 heures.
- Harnais et longe de sécurité par personne : norme ISO 12401. Depuis 2026, chaque personne embarquée doit disposer de sa propre longe — le partage n’est plus conforme.
- Un radeau de survie : ou une annexe gonflable pouvant servir de radeau. Le radeau doit être révisé régulièrement (tous les 3 ans en général).
- 3 fusées parachutes : visibles à grande distance, elles complètent les feux rouges à main.
- 2 fumigènes flottants : pour signaler votre position de jour.
- Un livre des feux et les documents de bord (carte de circulation, attestation d’assurance).
Ajouts pour le hauturier (au-delà de 60 milles)
- Balise de détresse (EPIRB) : enregistrée auprès du CROSS, elle émet un signal satellite en cas de naufrage. Budget : 300 à 800 euros. C’est l’investissement le plus important — et potentiellement celui qui vous sauve la vie.
- Réflecteur radar : pour être visible sur les écrans radar des navires de commerce, surtout de nuit ou par mauvaise visibilité.
- Un journal de bord : consignant la route, les observations météo et les événements de la navigation.
- Matériel de navigation renforcé : règle, rapporteur, jumelles. Le navigateur hauturier doit pouvoir se positionner sans électronique.
Ce qui a changé en 2026
Les principales évolutions de la Division 240 pour 2026 portent sur trois points :
Longes individuelles obligatoires. Jusqu’ici, il était courant de partager les longes à bord d’un voilier de croisière. Ce n’est plus conforme : chaque personne doit avoir sa propre longe ISO 12401, ajustée et prête à l’emploi. Le coût unitaire se situe entre 45 et 120 euros selon le modèle (simple ou double avec absorbeur de choc).
VHF portable en semi-hauturier. La VHF portable étanche était recommandée ; elle devient obligatoire au-delà de 6 milles. L’idée est simple : en cas d’abandon du navire, vous devez pouvoir communiquer avec les secours depuis le radeau de survie. Budget : 100 à 250 euros pour un modèle étanche avec batterie longue durée.
Gilets 150N dès 2 milles. Le seuil de passage au 150 newtons s’abaisse. C’est la reconnaissance que le 100N, s’il suffit en eaux calmes, ne garantit pas le retournement d’une personne inconsciente en conditions de mer formée.
Au-delà du minimum légal
La réglementation fixe un plancher, pas un plafond. Quelques équipements non obligatoires mais fortement recommandés :
- AIS personnel : un émetteur-récepteur AIS portable permet d’être localisé immédiatement en cas de chute à la mer. Budget : 200 à 400 euros. C’est probablement l’investissement le plus pertinent au-delà de la liste obligatoire.
- Couvertures de survie : légères, peu encombrantes, elles ralentissent l’hypothermie en cas d’attente prolongée dans l’eau ou sur un radeau.
- Pharmacie de bord : la dotation médicale n’est pas obligatoire en plaisance, mais une trousse de premiers secours adaptée au milieu marin est indispensable au-delà de quelques milles.
- Bout flottant avec bouée fer à cheval : pour les manœuvres de récupération d’un homme à la mer, beaucoup plus efficace qu’une simple bouée couronne.
La sécurité en mer ne se résume pas à une liste d’équipements. Elle passe aussi par la formation (stages survie ISAF, permis hauturier), la vérification régulière du matériel (dates de péremption des fusées, révision du radeau, test du gilet) et la préparation de chaque sortie (météo, prévenance d’un proche, plan de navigation). L’équipement est votre filet de sécurité — mais la meilleure sécurité reste la prudence du marin.
